Theo Bao Cong ly – Doc bai goc
TP.HCM đang nghiên cứu bổ sung Vành đai 4,5 và Vành đai 5 nhằm hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng, tăng khả năng kết nối với các khu vực Đông Nam Bộ, Tây Nguyên và duyên hải Nam Trung Bộ.
Sở Xây dựng TP.HCM vừa lấy ý kiến các địa phương liên quan về phương án bổ sung một số tuyến giao thông đối ngoại vào Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2025-2050, tầm nhìn 100 năm.
Việc nghiên cứu thêm các tuyến giao thông đối ngoại nhằm hoàn thiện mạng lưới kết nối giữa TP.HCM với các địa phương trong vùng Đông Nam Bộ, đồng thời mở rộng liên kết đến khu vực Tây Nguyên và duyên hải Nam Trung Bộ.
Đáng chú ý trong phương án đang được nghiên cứu là việc bổ sung Vành đai 4,5 và Vành đai 5. Hai tuyến được kỳ vọng hình thành thêm các hành lang giao thông liên vùng, tạo động lực mở rộng không gian đô thị, công nghiệp, dịch vụ và logistics.
Vành đai 4,5 được nghiên cứu có chiều dài khoảng 192km, đi qua TP.HCM, Đồng Nai và Tây Ninh. Tuyến được hình thành trên cơ sở khai thác, kết nối một số trục giao thông hiện hữu như quốc lộ 56 và quốc lộ 56B.
Theo phương án sơ bộ, tuyến bắt đầu tại nút giao dự kiến giữa Vành đai 5 và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, đi theo quốc lộ 56, quốc lộ 56B rồi kết nối trở lại Vành đai 5 tại khu vực Gò Dầu, Tây Ninh.
Vành đai 4,5 được đề xuất theo tiêu chuẩn đường trục chính đô thị tốc độ cao, ít gián đoạn, với tốc độ thiết kế 80-100km/h, quy mô 8 làn xe và bề rộng khoảng 62-80m.
Trong khi đó, Vành đai 5 có quy mô lớn hơn, được định hướng trở thành trục giao thông liên kết TP.HCM với các địa phương Đông Nam Bộ, đồng thời mở rộng kết nối về Tây Nguyên và duyên hải Nam Trung Bộ.
Tuyến được nghiên cứu theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị, quy mô 6-8 làn xe, tốc độ thiết kế 100km/h, kết hợp đường song hành tùy nhu cầu phát triển của từng địa phương. Bề rộng dự kiến tối thiểu 74,5m.
Điểm đầu được nghiên cứu tại nút giao đường 992 với quốc lộ 51, sau đó đi dọc quốc lộ 55 đến khu vực La Gi, Lâm Đồng, cắt qua quốc lộ 1 và tiếp tục về phía Tây Bắc.
Từ khu vực này, TP.HCM đưa ra hai phương án hướng tuyến. Phương án thứ nhất đi vòng tránh Vườn quốc gia Cát Tiên về phía Bắc, kết nối Đạ Tẻh, Đồng Xoài, Chơn Thành, Dầu Tiếng, Gò Dầu, Tân An và Cần Đước.
Tuyến sau đó tiếp tục theo trục ven biển phía Nam qua Cần Giờ, theo đường 992 và trở lại điểm đầu tại quốc lộ 51. Tổng chiều dài khoảng 487km.
Phương án thứ hai đi qua khu vực Vườn quốc gia Cát Tiên đến Đồng Xoài, sau đó kết nối Chơn Thành, Dầu Tiếng, Gò Dầu, Tân An, Cần Đước, tiếp tục theo trục ven biển phía Nam qua Cần Giờ và trở lại quốc lộ 51. Phương án này dài khoảng 440km.
Như vậy, tùy phương án được lựa chọn đối với Vành đai 5, tổng chiều dài của Vành đai 4,5 và Vành đai 5 sẽ vào khoảng 632-679km.
Cùng với hai tuyến vành đai mới, TP.HCM cũng nghiên cứu kéo dài cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu về phía Bắc khoảng 30km, nhằm tạo kết nối với Vành đai 4 và Vành đai 4,5.
Theo phương án đề xuất, tuyến từ quốc lộ 1 đi theo hướng Bắc, vượt sông Đồng Nai đến khu vực xã Thường Tân (TP.HCM), sau đó kết nối với Vành đai 4 và Vành đai 4,5 trên địa bàn Bình Dương cũ. Tuyến dự kiến có quy mô 6 làn xe cao tốc đô thị, kết hợp đường song hành tùy nhu cầu phát triển, với bề rộng khoảng 64m.
Bên cạnh đó, TP.HCM đề xuất điều chỉnh quy hoạch quốc lộ 51C thành đường cao tốc đô thị quy mô 8 làn xe, tạo thêm một trục giao thông tốc độ cao tránh khu vực trung tâm.
Tuyến này dự kiến kết nối từ Bến Lức – Long Thành tại cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, đi đến quốc lộ 1 và giao với cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết, tổng chiều dài khoảng 70km.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, các tuyến giao thông được nghiên cứu bổ sung đều có tính chất liên vùng, nhằm tăng cường kết nối TP.HCM với các địa phương Đông Nam Bộ, Nam Trung Bộ và Tây Nguyên.
Nếu được nghiên cứu, hoàn thiện và triển khai, mạng lưới này được kỳ vọng góp phần phân bổ lại lưu lượng phương tiện, tăng khả năng kết nối giữa các đầu mối giao thông, khu công nghiệp, cảng biển, cảng hàng không và các trung tâm đô thị; đồng thời mở rộng dư địa phát triển đô thị, công nghiệp, logistics và các trung tâm kinh tế mới.
Hiện TP.HCM có ba tuyến vành đai trong quy hoạch. Vành đai 2 dài khoảng 64km, nằm hoàn toàn trong địa giới thành phố và đang được triển khai các đoạn còn lại để khép kín.
Vành đai 3 dài hơn 76km, đi qua TP.HCM, Đồng Nai và Tây Ninh, đang được triển khai và dự kiến hoàn thành trong năm 2026. Vành đai 4 dài khoảng 207km, kết nối TP.HCM với Đồng Nai và Tây Ninh, đã được chấp thuận đầu tư và một số dự án thành phần đang được triển khai.
Để hoàn thiện phương án quy hoạch, Sở Xây dựng TP.HCM đề nghị Đồng Nai, Tây Ninh và Lâm Đồng rà soát hướng tuyến, đánh giá sự phù hợp với quy hoạch tỉnh, quy hoạch đô thị và nông thôn, quy hoạch chuyên ngành cũng như khả năng kết nối với hệ thống giao thông hiện hữu.
Các địa phương cũng được đề nghị góp ý về vị trí, hướng tuyến, điểm đầu, điểm cuối và các vị trí kết nối, qua đó bảo đảm tính đồng bộ, khả thi và hiệu quả của mạng lưới giao thông liên vùng.