Theo Bao Cong ly – Doc bai goc
Ba điểm đen giao thông tại TP.HCM đã được xử lý, xóa bỏ nhờ nhiều giải pháp từ bổ sung biển báo, sơn kẻ đường, tăng phản quang đến phân tách làn xe. Tuy nhiên, trên những tuyến có mật độ xe tải, container lớn như Võ Chí Công, nguy cơ mất an toàn vẫn là nỗi lo thường trực của người đi đường.
Áp lực bên những “khối thép” di động Theo ghi nhận trên một số tuyến đường huyết mạch như quốc lộ 1, quốc lộ 13, Võ Chí Công, Nguyễn Thị Định, Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn Duy Trinh, Huỳnh Tấn Phát….những chiếc container vẫn nối đuôi nhau di chuyển bên cạnh dòng xe máy, ô tô.
Với nhiều người đi xe máy, việc chạy cạnh một chiếc container dài hàng chục mét luôn tạo cảm giác căng thẳng. Tầm nhìn bị hạn chế, trong khi chỉ một thay đổi hướng di chuyển hoặc chuyển làn của xe lớn cũng có thể khiến phương tiện nhỏ rơi vào tình huống nguy hiểm.
Chị Lê Ngọc, một người dân thường xuyên đi qua đường Võ Chí Công cho biết, điều khiến chị lo lắng nhất là khi phải chạy song song với container. Xe máy nhỏ hơn nhiều nên nếu đi vào khu vực tài xế khó quan sát, người điều khiển xe máy gần như phải tự chủ động tránh và giữ khoảng cách.
“Đi qua đoạn có nhiều container thì tôi thường chạy chậm lại, không cố vượt sát đầu hoặc sát hông xe. Chỉ cần xe lớn chuyển hướng mà mình nằm đúng vào điểm khuất tầm nhìn thì rất nguy hiểm”, chị Ngọc chia sẻ.
Không chỉ lo ngại điểm mù, người đi xe máy còn phải đối mặt với sự chênh lệch lớn về kích thước và quán tính giữa các loại phương tiện. Một tình huống va chạm tưởng như nhỏ với xe máy có thể trở thành tai nạn nghiêm trọng nếu liên quan đến xe tải, container.
Tại những nút giao có lưu lượng phương tiện lớn, chỉ một điểm giao cắt thiếu tầm nhìn, một đoạn đường phân làn chưa hợp lý hoặc hệ thống báo hiệu chưa đầy đủ cũng có thể tạo ra nguy cơ mất an toàn.
Vì vậy, bên cạnh những công trình giao thông quy mô lớn, việc thường xuyên rà soát và điều chỉnh các chi tiết trong tổ chức giao thông có ý nghĩa không nhỏ.
Theo TP.HCM, trong năm 2025, Thành phố đã xử lý, xóa cả 3/3 điểm đen tai nạn giao thông gồm cầu vượt thép tại nút giao Cộng Hòa – Hoàng Hoa Thám; giao lộ Quốc lộ 50 – Nguyễn Văn Linh; cầu Kênh Một Tấn trên đường Võ Chí Công.
Điểm đáng chú ý là nhiều giải pháp được triển khai không đòi hỏi các dự án đầu tư lớn. Cơ quan chức năng đã bổ sung biển báo, tăng phản quang, sơn vạch giảm tốc, bổ sung dải phân cách để tách làn xe ô tô tải với xe hai bánh, đồng thời cải thiện tầm nhìn.
Một số giải pháp công trình cũng được thực hiện như cải tạo mặt đường, điều chỉnh kích thước hình học giao lộ.
Những thay đổi tưởng như nhỏ nhưng có thể tác động trực tiếp đến cách phương tiện tiếp cận và đi qua khu vực nguy hiểm.
Sau khi xử lý, theo dõi đến nay, các vị trí trên không tiếp tục xảy ra tai nạn giao thông.
Kết quả này cho thấy xử lý điểm đen không nhất thiết phải bắt đầu bằng một công trình lớn. Quan trọng là xác định đúng nguy cơ và lựa chọn giải pháp phù hợp với thực tế giao thông tại từng vị trí.
Trong 8 tháng đầu năm 2026, TP.HCM không phát sinh điểm đen tai nạn giao thông đường bộ. Đây là tín hiệu tích cực trong bối cảnh thành phố có lượng phương tiện lớn và nhu cầu đi lại ngày càng cao.
Tuy nhiên, không có điểm đen mới không đồng nghĩa nguy cơ mất an toàn đã được loại bỏ.
Tính đến tháng 8/2026, Thành phố xác định có 28 điểm nguy cơ ùn tắc giao thông. Trong đó, 6 điểm chuyển biến tốt, 15 điểm có chuyển biến nhưng tình hình trật tự, an toàn giao thông vẫn còn phức tạp và 7 điểm chưa có chuyển biến.
Các khu vực này tiếp tục đặt ra yêu cầu rà soát về phân luồng, tổ chức làn xe, tín hiệu đèn và khả năng thông hành.
Theo Sở Xây dựng, việc xử lý các “điểm hay xảy ra tai nạn giao thông”, “điểm tiềm ẩn” tai nạn giao thông và những bất cập về hạ tầng, tổ chức giao thông phát sinh trong quá trình khai thác là một trong những nhiệm vụ trọng tâm nhằm kéo giảm tai nạn và ùn tắc.
Điều quan trọng là phải chủ động phát hiện nguy cơ thay vì chờ đến khi tai nạn xảy ra mới xử lý.
Theo kế hoạch tăng cường công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông, kiềm chế, kéo giảm tai nạn giao thông của UBND TP.HCM, một trong những yêu cầu là kịp thời khắc phục các điểm hay xảy ra tai nạn, điểm tiềm ẩn và bất cập về hạ tầng, tổ chức giao thông phát sinh trong quá trình sử dụng.
Sở Xây dựng TP.HCM cho biết, Thành phố sẽ tiếp tục rà soát, theo dõi tình hình tại các vị trí có nguy cơ để đề xuất giải pháp phù hợp, từ điều chỉnh hệ thống báo hiệu, phân làn, tổ chức dòng xe đến giải pháp công trình khi cần thiết.